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2021년 01월 19일 Tuesday
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포스코·현대제철, ‘친환경차 배터리 소재 신사업’ 급속충전

국내 철강업체 투톱 포스코와 현대제철이 올해 신사업 추진에 한층 가속을 붙였다. 철강 제조 본업에서 저성장 국면이 고착화되는 가운데 친환경 전기차 배터리(이차전지)에 들어가는 신소재 등 경쟁력이 한층 제고될 새 먹거리 확보를 통한 성장·안정에 사활을 걸고 있는 것이다. 최정우 포스코 회장은 올 신년사에서 “철강 산업은 뉴 모빌리티·도시화·디지털화·탈탄소화·탈글로벌화가 가속화되는 메가 트렌드 변화에 직면하고 있다”며 “신 성장사업 육성을 위해 이차전지 소재를 중심으로 투자에 집중, 세계최고 수준의 경쟁력을 갖춰나갈 계획”이라고 밝혔다. 최 회장이 언급한 소재는 흑연·리튬·니켈 등이다. 포스코는 이 같은 배터리 핵심원료 사업부터 양극재·음극재 활물질 등 소재제조까지 이어지는 배터리 소재사업 밸류체인(가치사슬) 강화·생산능력 확대에 속도를 내고 있다. 탄자니아 흑연 광산 지분확보로 음극재 주원료를 확보했다. 19일 철강업계에 따르면 최근 포스코는 호주 광산업체 블랙록마이닝의 750만 달러 규모 지분 15%를 사들였다. 이로써 마헨지 광산에서 생산되는 음극재용 흑연에 대한 영구적 구매권한과 함께 블랙록마이닝의 이사 1인 지명권을 확보, 배터리 소재사업을 한층 가속할 수 있게 됐다. 8300만t가량 흑연이 매장된 마헨지 광산에서 포스코는 연간 흑연 약 3만5000t을 도입할 계획이다. 올 상반기부터 개발해 2022년 하반기 생산에 나선다. 앞서 포스코는 아프리카, 호주 등에서 흑연광산을 확보하고 중국산 원료의존도를 절반이하로 낮춘다는 방침을 내놓은 바 있다. 포스코는 양·음극재와 더불어 핵심원료 리튬·니켈·흑연을 공급할 수 있는 소재 가치사슬을 구축했다. 2030년까지 리튬 22만t·니켈 10만t을 자체 공급, 양극재 40만t·음극재 26만t 생산체제를 구축해 이차전지소재 부문에서 글로벌 시장 점유율 20%·매출액 연 23조원 달성이 목표다. 포스코의 이차전지 소재사업을 주도하고 있는 포스코케미칼은 지난 13~14일 유상증자로 1조2735억 원을 확보, 배터리 소재 추가투자를 위한 실탄을 쌓았다. 포스코 관계자는 “에너지 밀도가 높아 차세대 이차전지로 조명 받는 전고체전지의 소재 개발에도 나설 계획”이라고 했다. 현대제철은 현대차 미래 먹거리인 수소전기차에 들어갈 수소 생산역량을 강화하고 있다. 충남 당진공장 수소 생산량을 10배로 늘려 연 3만7200t의 수소 생산설비를 갖출 계획이다. 수소전기차의 핵심부품인 금속분리판 생산능력도 기존대비 3만대 많은 4만6000대 확대를 추진한다. 안동일 사장은 신년사에서 “모빌리티 부품·수소산업 등 미래사업에 대한 지속적인 탐색과 고민으로 급변하는 미래를 대비할 것”이라고 말했다. 정부가 친환경차 보급 확산을 위해 올 상반기까지 총 110기의 수소충전소를 확충하겠다고 밝히면서 관련사업의 기대감도 커지고 있다.

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심층취재
2주 만에 2조원 급증…신용대출 더 고삐죄나
주요 은행 신용대출 잔액이 불과 2주 만에 2조원가량 급증했다. 이에 따라 은행들이 다시 신용대출 속도조절을 위한 조치를 취할지 관심이 모이고 있다. 19일 은행권에 따르면 KB국민·신한·하나·우리·NH농협은행의 지난 14일 기준 신용대출 잔액은 135조5286억원으로 전년말(133조6482억원)대비 1조8804억원 증가했다. 지난 8일 5영업일 기준 2179억원 증가한 것에 비하면 일주일 만에 크게 늘어난 것이다. 이는 코스피 3200을 돌파하는 등 증시 활황에 따른 '빚투(빚내서 투자)' 등 주식 투자자금 수요와 억눌렸던 대출 수요가 폭발한 영향으로 풀이된다. 통상 1월은 생활자금 수요가 늘어나는 봄 이사철이 아닌 데다, 기업들이 성과급을 지급해 신용대출 수요가 다소 줄어드는 시기다. 여기에 새해 들어 은행들이 신용대출에 대해 빗장을 푼 것도 요인으로 꼽힌다. 최근 농협·우리은행 등은 전문직 대상 신용대출 상품의 판매를 재개하고 작년 축소한 우대금리를 다시 회복시킨 바 있다. 이에 따라 금융권에서는 은행들이 다시 대출 한도 및 우대금리 축소 등으로 속도조절에 나설 수 있다는 관측이 나온다. 금감원은 지난 11일 주요 은행 여신 담당 임원과의 화상회의에서 금융당국에 제출한 월별 가계대출 관리 계획을 준수하고 올해 가계대출 총량 관리에 최선을 다해달라고 당부했다. 금융위원회 역시 최근 급증했던 고액 신용대출, 특히 긴급생활·사업자금으로 보기 어려운 자금대출에 대해서는 은행권의 특별 관리를 당부했다. 때문에 은행들이 다시 대출 문턱을 높일 수 있다는 것이다. 실제 신한은행은 지난 16일부터 '쏠편한 직장인대출S', '엘리트론'의 최대 한도를 최대한도 1억5000만~2억원에서 1억~1억5000만원으로 5000만원 축소했다. 은행들은 월별 목표치를 맞추기 위한 추가 조치 가능성이 열려있다고 보고 있다. 고액 마이너스통장 신규 제한 등이 거론된다. 시중은행들은 연말 막바지 총량관리를 위해 연이어 금리 인상, 한도 축소를 단행했다. 은행권 관계자는 "최근 신용대출은 물론 마이너스 통장을 통한 빚도 늘어나는 추세"라며 "조만간 은행들이 대출상품에 대한 조치를 취하지 않을까 한다"고 말했다. 금융당국도 고액 신용대출 조이기 기조 속에 마이너스 통장 대출 관리에 주력하기로 했다. 금융당국 관계자는 "개인 고객의 자금이 은행 계좌에서 증권 계좌로 넘어가는 경향이 강해지고 있다"며 "그동안 열어놓은 마통을 어떻게 할 방법은 없지만, 고액 한도로 마통을 신규 개설하는 것은 관리해야 한다"고 말했다.
미니보험, 소액보험 활성화 흥행수표 되나…두개의 시선
오는 6월 '소액단기전문보험사' 인가 기준 완화로 그동안 기존 보험사에서 판매하던 소액보험, 단기보험 외의 실생활 중심의 '미니보험' 영역이 확대될 것으로 보인다. 시장 확대 측면에서 업계는 환영하는 모습이지만 금융당국이 보험사 설립의 문턱을 낮추고 규제를 대폭 풀어줘 발생할 수 있는 리스크는 주의해야 한다는 반응이다. 18일 보험업계에 따르면, 자본금 기준을 대폭 완화한 '소액단기전문보험사 설립안'이 오는 6월 시행을 앞두고 있다. 빅테크사와 스타트업은 물론 기존 보험사도 참여할 수 있어 소액보험 관련 시장 확대가 기대되는 상황이다. 해당 설립안은 미니보험을 파는 소액보험사를 설립할 수 있는 요건을 기존 300억원에서 20억원으로 완화했다. 미니보험은 1회성 혜택을 받거나 가입 기간이 1년 미만으로 짧은 보험이다. 보험료가 소액이고 위험보장 내용이 상대적으로 단순하고 간단하다. 미니보험 개념은 기존 보험사에서 활성화됐다. 삼성생명이 내놓은 '미니암보험'이나 작년 MG손해보험에서 내놓은 '조이(JOY)골프보험', 캐롯손보에서 출시한 '레저상해보험' 등이 대표적인 예시다. 삼성생명의 미니암보험은 보험가입 후 3년 간 암 진단시 500만원을 보장하는 상품으로, 보험료가 만 40세 남성 기준 3년납 월 1430원에 불과하다. 보험료를 한번에 납입해도 5만원을 넘지 않는다. MG손보가 작년 선보인 조이골프보험은 골프장에서 라운딩시 발생할 수 있는 사고나 손해에 대비할 수 있는 상품으로 만 19세부터 80세까지 하루 3500원으로 하루 동안 골프 활동 중 발생할 수 있는 상해를 보장한다. 캐롯손보의 레저상해보험은 '스위치형 보험'으로 골프, 등산, 낚시, 자전거, 수영 등 레저활동 20여 가지 중 하나를 선택하면 해당 레저활동중 사고를 보장한다. 스위치처럼 필요한 레저 활동에 필요한 부분을 켰다 껐다 할 수 있다. 1일 활동 기준 골프는 2990원, 등산은 1062원 등의 활동별 보험료를 적용한다. 이외에 가입 문턱과 보험료를 낮춘 DIY(Do It Yourself) 보험 상품, 편의점에서 손쉽게 가입할 수 있는 펫보험 등이 모두 미니보험의 예시라 할 수 있다. 하지만 그동안 미니보험의 범주는 여행, 레저 등 '야외 활동'에 한정돼 관련 시장 확대에는 한계가 있었다. 이에 당국은 보험사 설립 기준이 낮아지면 다양한 핀테크 회사들이 소형 보험사 설립에 나설 것을 기대하는 눈치다. 소액보험사 설립 기준이 완화되면 해당 시장에 가장 눈독을 들일 곳은 빅테크가 주로 언급된다. 최근 당국에 디지털 손보사 예비인가를 신청한 카카오페이는 주요 영업전략 사항에 '니치마켓(틈새시장) 상품'을 기재해 실생활에 필요한 미니보험을 주로 개발하겠다는 목표를 드러낸 바 있다. 기존 보험업계는 소액보험사 등장에 대해 '기대 반 우려 반'의 모습이다. 생활분야에 밀접한 소액보험 특성상 보험 시장 자체가 크게 성장할 것이고, 기존 상품과 응용할 수 있는 분야가 넓어진다는 것에는 긍정적인 모습이다. 기존 보험사와 충돌할 분야도 적다. 우선 생활분야에 밀접한 상품이 보험 시장 발전에 긍정적이다. 일본의 경우 지난 2006년 자본금 기준을 낮추자 100여개의 소액단기 보험사가 설립되며 공연 취소 때 티켓비용을 보상해주는 '티켓보험', 변호사 법률상담 등 의뢰시 발생하는 비용을 보상하는 '변호사보험' 등 실생활에 맞춘 미니보험이 늘어났다. 해당 상품들은 단순히 미니보험에서 머무르는 게 아니라, 기존 보험업계에도 상품개발의 모티브를 제공할 수 있다는 점에서 상부상조가 가능하다는 의견이다. 기존 보험상품으로는 경쟁력을 갖추기 어려운 보험사들에게도 소액보험사는 필요하다는 것이다. 반면 소액보험사들의 자본금이 낮다는 점은 우려스러운 부분이다. 자본금이 낮으면 자금이나 운영이 불안정한 보험사가 생겨날 수 있어 보험금 지급 등에서 문제가 발생하면 향후 건전성에도 문제가 된다는 지적이다. 아울러 보험업계를 운영하는 데 필요한 '노하우'는 보험업계에 진입하려는 회사들에 부담감으로 작용할 수 있다고도 내다봤다. 기존 보험산업이 최소 수 백년 간 축적된 경험과 사례로 운영이 이뤄지는 곳인데, 당장 진입한 소액보험사들이 차별화된 경쟁력을 갖출 수 있는지가 문제라는 것이다. 업계는 당장 소액보험사에 참여하려는 업체는 기대에 비해 많지 않을 것으로 내다보고 있다. 요건 완화 이후 향후 몇년 간 카카오페이 등 빅테크들이 실험적으로 참여한 이후에야 핀테크 등 후속 플레이어가 참여할 여건이 갖춰질 것이라는 설명이다. 보험업계 관계자는 "새로운 플레이어가 소액보험사로 시장에 참여해 새로운 아이디어를 바탕으로 보험상품을 만드는 건 시장 발전에 매우 긍정적인 부분"이라며 "아무래도 기존 보험사보다 민첩하게 움직일 수 있다는 점에서 보험사들이 뒷받침하지 못한 새로운 형태의 상품도 기대해볼 수 있다"고 말했다. 단 그는 "설립 자본금이 20억원에 불과하다는 점은 운영이나 보험금 지급 등에서 문제를 야기할 수도 있다"며 "너무 작은 자본금의 보험사가 공격적으로 들어오면 소비자에게 리스크가 전가될 수도 있고, 보험업 자체에서 비롯되는 '경영 장벽'도 있어 당장 설립 조건이 완화된다고 해도 핀테크 등 잠재적 사업군의 참여가 부진할 수도 있다"고 덧붙였다.
'한진택배의 말뿐인 과로사 대책'…"한 달새 3명, 과로로 쓰러졌다"(종합)
한진택배가 과로사 대책을 발표한 후 3명의 택배노동자가 과로로 쓰러진 것으로 드러났다. 과로사 대책 발표 후 중단키로 한 심야배송이 지속되고 있는 것은 물론 약속했던 분류작업 인력도 제대로 투입되지 않는 등 ‘말뿐인 과로사 대책’이라는 지적이 나온다. 특히 지난해 12월22일 서울 동작구 흑석동 흑석시장에서 배달하다 쓰러진 택배노동자 김진형씨(41)가 23시간 동안 일한 것으로 드러나면서 강력한 비판이 제기되고 있다. 18일 택배노동자 과로사 대책위원회에 따르면 한진택배가 지난 11월 과로사 방지 대책을 발표한 후 서울 강동·동작·강남 등 3명의 택배노동자가 과로로 인한 뇌출혈로 쓰러졌다. 과로사 대책위는 이날 오후 한진택배 본사 앞에서 기자회견을 열고 “한진택배는 분류작업 인력을 투입하겠다고 했고, 심야배송을 금지시키겠다고 과로사 대책을 발표한 바 있다”며 “그러나 그중 어느 것 하나도 지켜진 것이 없다”고 비판했다. 대책위는 “한진택배는 과로사 대책으로 발표하고도 살인행위와 다름없는 심야배송을 계속하고 있다”며 “말뿐인 과로사 대책으로 지난 12월22일 흑석동 흑석시장에서 배달 중이던 김진형씨가 쓰러졌다”고 설명했다. 실제 지난달 22일에 쓰러진 김씨는 지난 11월3일부터 과로로 쓰러지기 전 12월19일까지 매일 심야배송을 했던 것으로 나타났다. 한진택배가 심야배송(오후 10시)을 중단하겠다고 한 11월 초 김씨는 오후 11시34분에 고객에게 배송완료 문제를 보낸데 이어 심지어 11월27일에는 오전 6시 1분까지 배송을 하기도 했다. 12월에도 심야배송은 이어졌다. 김씨는 12월1일 첫날 오후 10시43분, 12월10일 오전 12시57분, 과로로 쓰러지기 전인 19일에는 오전 12시33분까지 배송한 것으로 드러났다. 택배노동자가 오전 7시~8시에 출근하는 것을 감안하면 하루 15시간 이상 일한 셈이다. 김태완 택배과로사 대책위원장은 “택배사들이 국민들에게 사과하고 더 이상 택배노동자가 쓰러지지 않겠다고 발표할 때 우리 택배노조는 정말 기대가 컸다”면서 “하지만 택배현장은 달라지지 않았다”고 비판의 목소리를 높였다. 김 위원장은 “이제 설날이다. 현장에서는 도대체 얼마나 많은 동료들이 쓰러져야 하냐며 호소하고 있다”며 “더 이상 쓰러지지 않고, 유가족이 생기지 않고, 더 이상 땀 흘린 노동자들이 죽지 않게 해 달라고 이야기 하고 있는 것”이라고 토로하며 즉각적인 대책을 마련하라고 촉구했다. 한편 한진택배는 과로방지대책을 이행하고 있는 가운데 건강이상 사고가 발생해 매우 안타깝다는 입장이다. 한진택배 측은 “회사는 택배기사의 근로환경 개선 및 건강보호를 위해 심야배송 중단, 분류지원인력 투입 건강검진 실시 등 단계적 조치를 취하고 있는 가운데 건강이상 사고가 발생해 매우 안타깝다”며 “지난해 10월에 발표한 과로방지 대책을 충실히 이행해 택배기사의 근로환경이 개선되도록 만전을 다 하겠다”고 말했다.
항공사, '설 연휴' 임시편 늘린다…대한항공·아시아나는 ‘미정’
항공사들이 설 연휴를 앞두고 국내선 항공편 임시 증편에 나선다. 다만 올해 설 연휴는 코로나19에 따른 사회적 거리두기 영향으로 전년보다 많지 않을 전망이다. 18일 항공업계에 따르면 올 설 연휴 임시편을 투입하거나 계획이 있는 항공사는 에어부산, 에어서울, 진에어 등 3곳에 불과했다. 나머지 항공사 중 티웨이항공은 설 연휴기간 전인 1월 말부터 부정기편을 투입하고, 대한항공과 아시아나항공, 제주항공은 미정인 상태다. 항공사별로 보면 에어부산은 이날 설 연휴기간(2월10일~2월15일) 총 48편의 항공편을 투입하기로 했다. 노선은 김포발 △부산(18편) △제주(12편) △울산 6편), △부산-제주 6편 △울산-제주(6편) 노선 등 총 8910석을 추가 공급된다. 이어 에어서울이 설 연휴기간 △김포-제주 △제주-김포행을 1편씩 추가 공급키로 했고, 진에어는 연휴기간 증편계획은 있지만 구체적인 증편 규모는 확정하지 못했다. 티웨이항공은 설 연휴기간을 포함해 1월 말부터 2월 중순까지 총 63편의 부정기편을 운항한다. △김포-부산이 26편 △김포-제주 10편 △청주-제주 13편 △부산-제주 10편 △대구-제주 4편 등이다. 대한항공과 아시아나항공, 제주항공 등 3개 항공사는 올 설 연휴 증편여부를 확정 짓지 못했다. 항공업계 관계자는 “올해 설 연휴는 코로나19 사태와 사회적 거리두기 등 조치로 인해 여객 수요가 그리 많이 않을 것으로 본다”며 “항공사들이 증편여부를 확정짓지 못하는 것도 코로나의 영향이 없지 않다”고 설명했다. 한편 대한항공은 지난해 설 명절을 대비해 26개 운항편(4526석)을 추가 투입했고, 아시아나항공은 12편(2492석)을 증편한 바 있다.
"불편은 누구 책임?"…'새벽배송 멈추고, 쇼핑몰 닫는다'는 소식에 뿔난 소비자
"복합쇼핑몰에 들어가 있는 분들 대다수가 자영업자, 소상공인 분들 아닙니까? 그들에게 피해를 주면서까지 문을 닫으려고 하는 이유를 모르겠습니다. 그렇다고 해서 사람들이 (복합쇼핑몰이 휴점 한다고) 재래시장으로 갈까요?"(윤 모씨, 38세) "최근 온라인을 통해 생필품을 구매하는 사람들이 많은 상황에서 온라인 몰 규제를 강화 할 경우 겪게 될 불편은 누가 책임지는 건가요?"(장 모씨, 42세) '복합쇼핑몰도 대형마트처럼 한 달에 두 번 문을 닫고, 온라인 쇼핑몰 배송시간에도 제한이 생기게 되는 걸까?' 이 같은 내용들을 담은 유통산업발전법(유산법) 개정안이 임시국회 통과를 앞두고 있다는 소식이 알려지며, 소비자들의 반발이 이어지고 있다. 특히, 대기업의 골목상권 침해를 막고, 영세 사업자와 소상공인을 보호한다는 취지라지만, 소비자들은 생활 불편 과 실효성 등을 놓고 거세게 반발하고 있어 향후 귀추가 주목된다. ◇ "복합쇼핑몰도 '월 2회 의무휴업' 도입해야" 18일관련업계에 따르면 더불어민주당은 오는 2월 임시 국회를 통해 '유산법 개정안' 처리를 예고하고 나섰다. 이날 국회 의안정보시스템에 따르면 현재 국회에 계류된 '유산법 개정안'은 모두 14개다. 대다수가 전통시장과 골목상권 보호를 명목으로 하는 민주당발 법안이다. 그 중에서도 홍익표 민주당 의원이 지난해 7월 발의한 개정안을 중심으로 논의가 오가고 있다. 이 개정안은 대형마트와 기업형슈퍼마켓(SSM)에 이어 신세계 스타필드와 롯데몰 등 복합쇼핑몰에 대해서도 의무휴업이나 영업시간 제한 의무를 부과할 수 있도록 하는 것을 골자로 한다. 대기업 유통업체들이 대형마트 규제 이후 공격적인 복합쇼핑몰 출점으로 주변 전통시장과 골목상권이 붕괴되고 있다는 데 따른 것이다 ◇ '새벽 배송' 규제법도 발의 될까 '온라인 장보기' 서비스를 규제하는 법안도 발의될 것으로 보인다. 신영대 민주당 의원은 이달 중 대·중소기업 상생협력촉진에 관한 법률 일부 개정안으로 발의할 예정이다. 상생법은 대기업이 백화점이나 대형마트 등을 시작할 경우 피해가 예상되는 중소 상공인들이 사업 조정을 신청할 수 있도록 한 것이다. 특히, 신 의원이 발의할 개정법에는 이커머스 플랫폼을 규제 대상에 추가하는 것을 골자로 한다. 이들이 과도하게 사업 영역을 확장해 골목상권에 피해를 주는 행위를 규제하겠다는 것이다. ◇ "민주당,. 국민들 삶 불편하게 하려고 마음 먹었나" 더불어민주당이 유산법 개정에 나서겠다는 소식이 알려지며 온라인을 중심으로 소비자들은 거센 비판을 이어가고 있다. 소비자 윤 씨는 "요새 누가 장을 보러 복합쇼핑몰에 가는가"라며 "복합쇼핑몰은 놀이 또는 문화생활의 개념이 강하다. 평일도 아닌 주말에 쉬게 하는 것은 즐길 권리를 침해하는 것"이라고 주장했다. 한 누리꾼은 "복합쇼핑몰이 문을 닫는다고 해서 주변 재래시장이 살아날 것이라고 생각하지 않는다"라며 "당장 나부터도 (복합쇼핑몰이 문을 닫아도)가지 않을 것"이라고 말했다. '온라인 장보기' 서비스를 규제하겠다는 개정안에 대한 비판도 나온다. 법안이 통과되면 소상공인 보호를 위해 일부 품목은 배송 자체가 힘들어지고, 영업시간 조정으로 새벽배송도 불가할 수 있다. 소비자 장 씨는 "민주당이 국민들의 삶을 불편하게 하려고 마음 먹은 것 같다"고 꼬집으며 "특히나 코로나 사태로 많은 사람들이 온라인 장보기 서비스를 이용하고 있는 상황에서 규제를 한다는 것은 '시대착오적 발상'"이라고 비판했다.
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